疫情对北京汽车指标的影响

     总体来看，虽然今年个人号牌资源总共比去年增加了400个，但随着参与摇号人数的增长，整体摇号中签率与去年几乎没有变化。根据北京市小客车指标调控管理办公室新公布的数据，截至2019年12月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有超过45.8万个有效编码。这意味着，想购买新能源小客车的新申请者至少需要轮候9年，才有可能摇到指标。

      疫情带来新增购车需求？

      在疫情期间，消费者有了新的购车需求，或许会在一定程度上拉动今年的汽车市场。在这种情况下，是否应该对限购限行政策进行调整，业内人士有自己的看法。
“疫情过后，应针对拉动汽车消费再出台新政策，有可能会加大取消限购的力度。北京估计可能会有所调整，但调整幅度不会太大。”曹鹤认为。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青博士在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，其实近几年从国家到部委层面出台的有关释放消费潜力的政策已经很多了，覆盖了包括汽车等方面。关键是很多地方缺乏对拉动汽车消费政策的贯彻执行，这是个值得重视的问题。例如，到目前为止，只有广东等少数地方出台了力度较大的取消限购的措施，很多地方依然按兵不动。

     谈到疫情对车市的影响，曹鹤认为，今年本来是汽车产业结构调整的重要一年，疫情影响或许会加快这个进程。对车市的影响大小，要看疫情的发展情况，如果疫情能尽快结束，后面或呈现前低中平后高的态势，全年车市或能持平或微降。
优化布局才是长远之道“我不赞成北京放开限购限行，因为目前北京的道路交通压力已经够大，堵车的严重程度已是众所周知。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示，要学习借鉴东京等国外一些城市交通布局规划的行之有效的做法和经验，优化我们的布局。